Россия и Китай: машиностроение как оценка эффективности

Как известно уровень развития машиностроительной отрасли прямо пропорционален уровню экономического развития страны. В развитии машиностроения приоритетными являются два основных направления: решение социальных проблем: выпуск машин и оборудования для АПК, легкой промышленности, ме­дицинской техники и предметов оборудования; развитие элек­троэнергетической и электротехнической промышленности, производ­ства вычислительной техники, приборостроения и станкостроения. Отрасль машиностроения - один из главных источников роста китайской экономики. Поступление от экспорта продукции данной отрасли составляет более 2,5 миллиардов долларов. По данным Всекитайской федерации машиностроения КНР сейчас является крупнейшим мировым поставщиком промышленного оборудования, причем примерно четверть китайской продукции предназначается для экспорта, т.е. общее машиностроение занимает второе место в КНР после электронной промышленности по темпам прироста экспортных поставок. До 2003 года машиностроительная продукция в КНР больше импортировалась, чем экспортировалась, однако уже в 2007 году эта страна обошла Германию и стала крупнейшим в мире экспортером машин и оборудования, а в 2009 году уже 16% машиностроительной продукции в мире производилось в КНР. Основой такого бурного роста китайского машиностроения является сочетание дешевой рабочей силы, широких мер государственной поддержки и внедрение иностранных технологий. Поддержка, которая демонстрируется китайским правительством в отношении к местным производителям, не отпугнула иностранных инвесторов от области машиностроения. altИностранным поставщикам практически бессмысленно конкурировать с китайскими компаниями в вопросах цены, так КНР является мировым лидером в экспорте лесопильных станков, средняя цена FOB которых составляла всего $92, в то время как даже мексиканский аналог обходился в $247, а итальянский - в $585; крупнейшим производителем недорогих холодильных компрессоров: средняя стоимость китайских установок составляла $48, у компрессоров из Японии данный показатель равнялся $113, США - $204 и даже из Таиланда - $62. Общее число занятых в машиностроении КНР составляет около 20 млн., причем разрыв в уровне заработной платы по сравнению с ведущими странами быстро сокращается, но все равно остается низким в сравнении с другими: это примерно 40 центов/час против 20 долларов/час в США, Германии и Японии. Росту машиностроения КНР способствует: повышение квалификации рабочей силы - в 2000 году ВУЗы страны выпустили почти 200 тыс. молодых инженеров, а в 2010 году благодаря реформе системы образования данный показатель уже превысил 700 тыс. активная поддержк власте КНР - субсидии, расширение возврата НДС при экспорте, снижение процентов по займам. Наряду с широкой государственной поддержкой важная роль в формировании современного машиностроения в КНР принадлежит иностранным инвестициям. Иностранные покупатели, вступив на китайский рынок с собственными строгими международными требованиями, поспособствовали улучшению качества продукции. Высокие стандарты качества быстро распространились среди производителей поднебесной, создав еще один стимул для дальнейших инвестиций в КНР иностранным компаниям, которые стремятся полностью реализовать основной плюс местного рынка - низкие цены. С 1990-го года Китай был 1-м по объему получаемых зарубежных инвестиций среди развивающихся стран. Через 10 лет он уже занял 2-е место в мире по прямым иностранным инвестициям, уступив первенство только США. Около половины данных инвестиций поступало именно в производственный сектор экономики КНР. В 2010-м году на компании с зарубежными инвестициями приходилось до 55-ти % китайского экспорта. Различные иностранные технологии благодаря мобильности человеческих ресурсов и зачастую с нарушением прав интеллектуальной собственности стали попадать в руки локальных компаний. Получается, именно инвестиции иностранного капитала и стали стержнем современного успеха китайских производителей оборудования. Для ведущих иностранных поставщиков машин и оборудования сотрудничество с китайскими компаниями является оптимальным методом укрепления их позиций на китайском рынке. Среди иностранных компаний, достигших особенно большого успеха в КНР на рынке высокотехнологичной продукции машиностроения выделяются: Rolls-Royce, которая имеет курпный контракт в $1,2 млрд. на поставку и обслуживание двигателей для авиалайнеров China Eastern Airlines, совместное предприятие по производству комплектующих для авиадвигателей, центр подготовки техников и инженеров для Всекитайского управления гражданской авиации в Тяньцзине; General Electric, которая уже насчитывает 36 предприятий с общим числом занятых более 14 тыс. Существует ряд административных стимулов для иностранных компаний: производительность труда на иностранных заводах в Китае часто выше, чем у частных китайских производителей, большая часть произведенного в Китае оборудования экспортируется в страну инвестора. По предварительным расчетам экспертов, стоимость экспорта машиностроительной продукции в 2015-м году достигнет 20-ти миллиардов долларов США. А что же в России? Машиностроение в период кризиса 2009 года превратилось в самую нерентабельную отрасль промышленности. Доля убыточных предприятий по видам экономической деятельности составила: производство машин и оборудования - 40%; производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 37%; производство транспортных средств и оборудования - 42,6%. В настоящее время в структуре промышленного производства страны удельный вес машиностроения составляет около 20% (второе место, после топливно-энергетического комплекса), что, однако, в полтора-два раза ниже, чем в экономически развитых странах, где он достигает 35-50%. В структуре валовой добавленной стоимости промышленности доля машиностроения уступает только ТЭК и составляет около 30%. В объеме выпуска машиностроительной продукции: 27.4% приходится на автомобилестроение, 12.3% - на электротехнику и приборостроение, 10.3% - на тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, 6% - на химическое и нефтехимическое машиностроение, 2.4% - на машиностроение для легкой и пищевой промышленности, 2.1% - на строительно-дорожное машиностроение, 1.9% - на станкоинструментальную промышленность, 1.8% - на тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, свыше 35% - на оборонные и другие подотрасли. altАктивная экономическая политика, нацеленная на модернизацию национальной экономики и переход к инновационным формам хозяйствования, сопровождается потерей темпов развития. Материально-техническая база отрасли развивается недостаточно эффективно и характеризуется высоким износом основных фондов, который по данным международных экономических организаций, оценивается минимум в 50%. В то же время, по группе БРИКС уровень износа ОПФ не превышает 35%. Таким образом, высокая степень износа основного капитала является одним из сдерживающих факторов развития предприятий машиностроения России и роста конкурентоспособности выпускаемой ими продукции. Очевидно, что выход из создавшегося в российском машиностроении системного кризиса возможен только при реализации системных подходов, эффективном использовании инвестиционного потенциала с мобилизацией всех необходимых и возможных ресурсов государства, всего потенциала развития. По экспертным оценкам, доля технологий пятого уклада у нас пока составляет примерно 10%, да и то только в наиболее развитых отраслях. Более 50% технологий относится к четвёртому уровню, а почти треть - и вовсе к третьему. При этом в США, Западной Европе и Японии полностью утвердились пятый и шестой технологические уклады, характеризующиеся широким распространением гибких и интегральных производственных систем, информационных технологий и "встроенностью" национальных хозяйственных агентов в глобальные производственные, инновационные, финансовые и иные сети. Для перехода на более высокие уровни технологического развития предприятия машиностроения России требуются значительные инвестиции в них. Объем инвестиций в основной капитал в машиностроительной отрасли в 2010 году увеличился до 123,5 млрд. руб., что превышает среднероссийские темпы роста. При этом абсолютный объем инвестиций остается на невысоком уровне. Из-за этого, несмотря на существенный рост, доля отрасли в общем объеме инвестиций в основной капитал в России осталась на прежнем уровне - 2,4%, при том что доля отрасли в общем обороте организаций почти в 2 раза выше - 4,6%. Рост объемов инвестиций наблюдался по всем подотраслям, однако наиболее значительным он был в производстве машин и оборудования - 17,8%. Несмотря на позитивные тенденции, объемы инвестиций в 2010 году остались очень невысокими и возможно не соответствуют даже минимально необходимым для амортизации. Объем накопленных иностранных инвестиций в отрасль по итогам 2010 года составил очень низкую сумму - всего 9241 млн. долл. Поступление иностранных инвестиций по сравнению с 2009 годом снизилось на 3% до 4674 млн. долл. Интерес иностранных инвесторов к российскому машиностроению, за исключением производства автомобилей, остается низким. Крупнейшими инвесторами в машиностроение стали Германия, Корея и Нидерланды. Неудовлетворительной является ситуация в соотношении экспорта продукции отечественных машиностроительных предприятий и импорта зарубежной продукции машиностроения. Отметим, что с 2010 года существенно увеличился объем экспорта российских машин и оборудования. В январе-феврале 2011 года доля экспорта машин и оборудования составила 8,4% . Физический объем экспорта легковых автомобилей возрос на 47,4%, а грузовых автомобилей - на 27,5%. Энергоэффективность и производительность труда большинства предприятий машиностроения очень низки, что существенно ограничивает возможности присутствия отрасли не только на мировых рынках, но и на внутреннем рынке. На сегодняшний день при несопоставимой разнице стартовых условий зарубежных и российских производителей доля отечественной техники на рынке РФ не превышает 20%. В настоящее время инвестиционная привлекательность российского машиностроительного комплекса начала возрастать. Несмотря на положительные в целом темпы развития машиностроительного комплекса в течение последних пяти лет, его состояние характеризуется рядом проблем: низкая конкурентоспособность продукции; недостатк финансовых ресурсов в связи с низкой инвестиционной привлекательностью, слабой эффективностью взаимодействия финансово-кредитных организаций с предприятиями отрасли, опережающим ростом цен на продукцию и услуги естественных монополий; дефицит квалифицированных кадров для предприятий машиностроения. Основная цель решить эти проблемы машиностроительного комплекса России. Для системного развития машиностроения России необходимо стимулирование его со стороны государства, а также повышение инвестиционной активности в данном секторе экономики и более эффективное использование ресурсов частными собственниками машиностроительных предприятий. В результате Россия в опирается в развитии машиностроения на имеющиеся технологии и сырьевую базу, а Китай пока ставит на дешевую рабочую силу и инвестицинную привлекательность..